Uber（作为纯粹的乘车服务）没有实物资产可以管理。
该公司只是协调供需■■■并采取决策措施。
2018年第三季度■■■Uber再次实现扭亏为盈。
收入同比增长近40％至295亿美元■■■但该公司按GAAP计算■■■损失仍超过10亿美元。
虽然Uber的基本商业模式具有相当的资本效率■■■但它仍然在努力解决成本问题■■■而这一成本受到多种因素的驱动：不断的地域扩张：Uber出海争取为自己抢占先机■■■但这样的大动作需要耗上数亿美元■■■而且还要承担在不熟悉的市场中竞争的艰辛与风险。
乘车共享的商业化：由于Uber没有什么有价值的知识产权■■■本地公司和风险投资公布公司都有动力在自己的领域获得共享垄断的优势。
在与资金雄厚的“地头蛇”竞争对手方面■■■Uber已经花掉数亿美元■■■以期提高自己的竞争力■■■这样就难免收入下降和成本上升。
整体的司机资源留存率不高：虽然兼职工作和灵活性是Uber网约车自动驾驶服务的核心■■■但其每月13%的司机流失率■■■意味着为了让更多用户注册和使用其服务■■■将需要大量的销售❤营销和促销支出。
随着公司提交IPO申请书■■■盈利能力已成为投资者日益关注的问题。
因此■■■Uber正准备将其核心市场增加一倍■■■同时还将其产品扩展到汽车之外■■■将自行车❤滑板车和公共交通纳入其平台。
新增与保留司机资源自成立以来■■■获取新乘客的成本一直是Uber运营中最耗钱❤耗力气的部分之一。
在Uber运营的早期阶段■■■为了拓展乘客资源■■■在APP上注册使用的奖金高达2000美元-5000美元■■■虽然一开始并没有接到多少单。
目前■■■这类引流的资金已经基本没有了■■■但Uber每季度仍然会花上数亿美元向新用户进行推销■■■还给出其他一系列奖励■■■还得为背后的驾驶车辆付钱。
金在第二季度■■■这些资金的成本就包括：合作伙伴和综合费用。
付款：4.27亿美元促销：1.42亿美元销售和营销：7.34亿美元据The Information报道■■■一年后只有约20％的司机留在Uber的平台上——相当于每月流失率约12.5％。
到目前为止■■■Uber在很大程度上能够通过高投资率和短投资回收期来抵消高流失的影响。
从2017年中期到2018年中期■■■Uber在全球范围内的司机人数从2百万人增加到3百万人。
每月流失率约为12.5％■■■这种增长意味着每月不断向平台增加约450,000个新司机。
在同一时期■■■该公司每月平均花费约2.3亿美元用于销售和营销■■■每月约合1.1亿美元用于合作伙伴奖励。
Uber的收购支出一直比较慷慨地给了司机——推荐奖金为200美元至5,000美元■■■而车手为20-40美元。
假设预留每月销售和营销支出的80%给司机■■■加上合作伙伴奖励■■■最终的平均驾驶员成本约为650美元。
Uber今天大约有3百万司机■■■每个月他们的薪资大概是40亿美元。
Uber承担了这笔支出大约22%。