比赛开始■■■4升很快就带着另外两辆宾利跑在最前面■■■正当胜负悬念走向明朗之时■■■夜里开始下雨■■■3辆宾利受到牵连■■■都卷入了弯角的一起事故中。
冠军形式一片大好的4升遗憾退赛■■■剩下的只有本杰菲尔德/戴维斯的3升Super Sport。
依靠戴维斯的惊险救车才得以驶回维修区■■■两位车手在简单评估后进行了粗略的赶修■■■只剩一个前灯和一个绑在挡风玻璃框架上的手电筒引导车手穿过黑夜■■■追赶已领先多圈的Ariès Surbaissée。
次日■■■在宾利的追逐下■■■让Ariés本来就有故障的发动机不堪重负■■■在第122圈停了下来。
本杰菲尔德在比赛结束前做出了绅士之举■■■他特意进了站■■■换戴维斯驾车第一个冲过终点线■■■以表彰他的在夜间被卷进事故时■■■尽力挽救赛车■■■间接成就了宾利的第二个勒芒冠军。
总里程数上■■■Benjafield与搭档Davis总行驶137圈■■■足足领先第二名Salmson GS近341公里。
当车队回到英国后■■■被媒体报道为民族英雄。
《The Autocar》在伦敦市中心的萨沃伊酒店举办了盛大的派对■■■嘉宾们簇拥在冠军赛车一周举杯欢庆。
宾利男孩的队伍也不断壮大■■■更多的“有志之士”加盟了车队。
1928年勒芒的车手名单中多了珠宝商伯纳德·鲁宾（Bernard Rubin）和亨利·伯金（Henry Birkin）爵士■■■董事巴纳特更是亲自上阵。
克莱斯勒Six 72这一次■■■美国车给宾利造成了不小的麻烦■■■包括4辆克莱斯勒和1辆斯图兹■■■而巴纳特和伯金的勇气和才华也在这里展现。
斯图兹Model BB Blackhawk（黑）双方你来我往刷新赛道速度■■■伯金开场就创下72.7英里/时的新赛道速度纪录,然后被巴纳托的74.98英里/时代替。
很快■■■斯图兹车手duoard Brisson以75.42英里/时完成一圈■■■又以76.1英里/时刷新■■■巴纳特再度做出76.16英里/时予以回应。
随着比赛的深入进行■■■美国厂商和宾利间的对决在夜间持续进行■■■第一的位置不断交替着。
次日■■■赛场已成为宾利和斯图兹的对决■■■缠斗带来的是赛车巨大的消耗■■■在持续高速行驶下■■■伯金爆胎■■■退出了领奖台的争夺■■■位列第5完赛。
伯纳德鲁宾（车内右）比赛还剩2个小时不到■■■巴纳特的4升底盘框架越来越脆弱■■■散热故障愈发严重■■■另外■■■斯图兹也遭遇了变速箱故障。
最终■■■英美决斗随着巴纳特的冲线告终■■■英国品牌艰难赢得了第三次胜利。
宾利在1929年巩固了勒芒霸主的地位■■■车队一次性派出了5辆车■■■其中1辆新车Speed Six由伯金与巴纳特两位英国赛车传奇驾驶。
Speed Six因巨大的体积和高输出的6.6升6缸发动机■■■被埃托雷布加迪称为“世界上最快的卡车”。
比赛结束前15分钟■■■25辆车参赛车中只有10辆车幸存■■■此时■■■包揽前4的宾利车队决定降速在赛道上巡航。
这种姿态■■■不仅显示了英国制造商的力量■■■在粉丝和制造商中更引起了强烈的反响■■■以至于后来者以两辆或更多辆车包揽最终名次时■■■终会以这种巡航的方式结束比赛。
包揽前4这次比赛前■■■W.O.宾利特意告知男孩们■■■不要把Speed Six推向极限■■■将赛车的潜力展现给竞争对手。
这点顾虑还是很周到的■■■因为另一家势力雄厚的对手正在比赛中分析对手■■■收集数据来制定下年的战略。
宾利4升 Blower梅赛德斯奔驰SSK1930年■■■宾利迎来了新的劲敌：车手Rudolf Caracciola与梅赛德斯奔驰SSK■■■与此同时■■■宾利带来了秘密武器：配备Roots机械增压的4升■■■绰号“鼓风机”。
参赛队分成了两支：使用Speed Six的宾利厂队■■■以及Hon. Dorothy Paget赞助的两辆鼓风机。