打比赛主要是多上场■■■争取高赛后得分■■■这样涨势就比较不错■■■遇到暴涨■■■也就是重大突破的机会就越多■■■能力值和opr长得就更好。
我个人是习惯球员的体力低于4/5■■■状态直下时不上场打比赛■■■用替补的旗帜和传奇代替上场■■■其他时候都要打■■■但部分比赛可以跳过■■■重要的比赛比如德比❤决赛最好手打。
最喜欢的球员最喜欢的球员应当优先选择年龄大的妖人■■■因为每个赛季只能选一个。
年龄越大■■■成长期就剩余越少了■■■要趁着在曲线上扬的时候设置为最喜欢球员■■■对助力成长的效果非常明显。
以上就是把练妖利益最大化的7大要素■■■这是在一种非常极端的情况下进行练妖■■■只考虑妖人的成长而忽略了大师联赛的其他乐趣■■■比如转会淘好货■■■用喜欢的球星打比赛而不是妖人等等。
大家按自身的喜好来决定玩法即可■■■在此基础上如果有想练的妖人■■■选择以上要素中的部分参考执行即可。
这款2019款车型是目前大众为捷达所推出的第七代紧凑型车型■■■也是第一款使用大众模块化MQB生产平台的车型。
对于汽车爱好者们和大众的粉丝都应该知道这意味着什么■■■但是我仍然想向大家简单强调一下这款全新捷达身上的变化：比上一代车型来说更大更宽敞■■■功能更丰富■■■油耗表现更出众■■■但价格却更加便宜。
不止得益于MQB平台■■■大众针对当前紧凑型轿车市场合理又明确的营销计划■■■这都足以让捷达成为该领域销售排名上的领头羊。
如果你想拥有的是一辆紧凑型轿车而并非小型SUV■■■那么2019款全新捷达一定会成为你选车挑车途中的终点。
外部造型稳重低调对一款全新车型的测评来说■■■第一印象都来源于车身外形设计。
许多人会认为在车身造型日益进化的今日■■■捷达的外形设计显得非常简洁。
车身线条强硬■■■侧面造型简单朴实■■■再配合经过改进后犀利的大灯设计■■■让整辆车给人一种保守低调的感觉。
在整个试驾过程中■■■我在大部分时间内驾驶的是中配版的捷达R■■■这个版本车型也是捷达所有车型中最吸引人的。
深色的前脸格栅与后视镜外壳■■■为捷达R增添了不少运动元素。
所搭配的17寸轮胎■■■虽然看上去不大■■■但这仍是所提供的最运动的选择。
顶配SEL车型会拥有更多抛光与镀铬的外形元素。
内部配置耳目一新在内饰上■■■不同配置车型之间的差异并没有那么明显。
简洁的设计以及所使用的普通的内饰材料都是透出明显德系风格■■■这种风格都能让各类人接受。
捷达R驾驶舱中双色调人造皮革座椅我个人不是很喜欢■■■但其他大多数测试者都说他们喜欢这种外观设计。
但是在技术层面上■■■SEL（定价24,415美元）和SEL Premium（定价26,945美元）两个版本的捷达车型都取得了巨大飞跃。
我非常喜欢基础版捷达的虚拟仪表■■■但是SEL版本车型却提供了源于奥迪的大众版虚拟驾驶舱：中控面板上10.25英寸显示屏■■■可以显示完整的地图来跟踪目前车辆的行驶信息。
顶配捷达车型还提供了一个8英寸的触摸屏来代替原有6.5英寸的屏幕■■■为你在使用Apple CarPlay或Android Auto以及其他软件时■■■拥有更大更快捷的操作界面。
全新捷达的整体车身增加了43毫米■■■轴距增加了33毫米■■■其中所增加的大部分空间用于增加驾驶舱的乘坐体验。
大众已经为前后排座椅提供了尽可能大的空间■■■但实际上■■■身高1.9m的笔者坐进去依然显得局促。
但正常来说■■■四个身高1.80m的成年人坐进去应该能有足够的空间。
对于思域❤伊兰特❤起亚福瑞迪以及该细分市场中的其他车型来说■■■后备箱的空间并不像消费者所期待的那么宽敞。
相比之下■■■400升的后备箱空间于标配的60/40分体式折叠座椅■■■这让捷达足以满足任何日常需求。