所搭配的17寸轮胎■■■虽然看上去不大■■■但这仍是所提供的最运动的选择。
顶配SEL车型会拥有更多抛光与镀铬的外形元素。
内部配置耳目一新在内饰上■■■不同配置车型之间的差异并没有那么明显。
简洁的设计以及所使用的普通的内饰材料都是透出明显德系风格■■■这种风格都能让各类人接受。
捷达R驾驶舱中双色调人造皮革座椅我个人不是很喜欢■■■但其他大多数测试者都说他们喜欢这种外观设计。
但是在技术层面上■■■SEL（定价24,415美元）和SEL Premium（定价26,945美元）两个版本的捷达车型都取得了巨大飞跃。
我非常喜欢基础版捷达的虚拟仪表■■■但是SEL版本车型却提供了源于奥迪的大众版虚拟驾驶舱：中控面板上10.25英寸显示屏■■■可以显示完整的地图来跟踪目前车辆的行驶信息。
顶配捷达车型还提供了一个8英寸的触摸屏来代替原有6.5英寸的屏幕■■■为你在使用Apple CarPlay或Android Auto以及其他软件时■■■拥有更大更快捷的操作界面。
全新捷达的整体车身增加了43毫米■■■轴距增加了33毫米■■■其中所增加的大部分空间用于增加驾驶舱的乘坐体验。
大众已经为前后排座椅提供了尽可能大的空间■■■但实际上■■■身高1.9m的笔者坐进去依然显得局促。
但正常来说■■■四个身高1.80m的成年人坐进去应该能有足够的空间。
对于思域❤伊兰特❤起亚福瑞迪以及该细分市场中的其他车型来说■■■后备箱的空间并不像消费者所期待的那么宽敞。
相比之下■■■400升的后备箱空间于标配的60/40分体式折叠座椅■■■这让捷达足以满足任何日常需求。
驾驶表现稳中有升所有全新捷达都会搭配一款1.4升涡轮增压四缸发动机■■■可能这台发动机147马力与250牛米峰值扭矩的动力参数会稍稍让人失望。
在捷达S版及以上配置车型■■■你还可以选择六速手动变速箱来与这款发动机搭配■■■但大多数车型都会配备一款八速自动变速器■■■但这台变速器并非大众传统的双离合变速器。
与本田❤日产以及雪佛兰同等级涡轮增压紧凑型轿车相比■■■捷达这台发动机的功率上稍显不足■■■但是峰值扭矩却几乎可以达到同等级最高水平。
再加上捷达整车仅仅1.3吨的车重■■■这让其速度表现也足够出色。
而那些寻找更多速度刺激的人则应该等待即将推出的捷达GLI。
写在最后2019款捷达即将在最近上市■■■起售价仅为18,545美元。
紧凑型轿车市场可能会对小型SUV市场的销量造成不小的冲击■■■但对于那些寻找实用❤动力与优秀燃油表现的消费者来说■■■这款全新捷达可能比思域还要来得更加强大。
本田摩托的“F5”CBR600RR相信老司机们都不陌生■■■与雅马哈R6■■■铃木GSX-R600■■■川崎ZX-6R都是一代传奇车型■■■600cc中量级顶尖选手■■■在咱们国内也偶有遇见■■■但遗憾的是由于排放升级■■■在日本已经宣布停产■■■到了2016年也逐渐从欧洲退市■■■目前硕果仅存的2018款CBR600RR只有在美国这一个地区才能买得到。
日本CBR600RR也停产历代CBR600RR近日美国媒体报道宣称将继续推出2019款CBR600RR■■■新款将更加轻量化❤动力更强■■■但还是只能针对美国市场销售■■■不过也有消息称本田考虑这款车受到关注和欢迎程度■■■将会另行复活符合欧洲排放和日本排放标准的版本。
2018款CBR600RR目前在售的2018款CBR600RR采用599cc直列四缸（每缸4气门）水冷发动机■■■40mm节流阀体■■■三维映射计算的电喷系统■■■12孔注入感应双级燃料喷射■■■压缩比：12∶1；最大马力120匹（约88kw）；前悬架41mm倒置前叉■■■回弹和阻尼可调；后悬架Pro-Link HMAS 具有弹簧预载❤回弹和压缩阻尼可调的中置单减震；前制动器双向四活塞卡钳与310mm浮动碟盘；后制动单活塞卡钳与220mm碟盘■■■标配ABS；前轮胎120／70ZR—17；后轮胎180／55 ZR—17；售价11799美元。
2018款CBR600RR2018款CBR600RR2018款CBR600RR2018款CBR600RR说个题外话■■■moto2这个级别的大赛之前统一使用的就是CBR600RR这台发动机■■■而2018年是它最后一个赛季■■■之后2019赛季开始■■■moto2的引擎由英国百年老厂TRIUMPH凯旋提供■■■换为一台765cc3缸发动机■■■一代传奇就此离我们远去。
国内有它的大哥CBR1000RR销售■■■不过那台转速和马力被限制的让人无语■■■犹如笼中困兽■■■不提也罢。
车友们你近距离见过“F5”这台传奇赛车吗■■■你希望它能复活新生吗？关注老凯留言一起聊摩托吧。
2018年温网现场■■■李娜于皇家包厢被以“传奇球员”的身份介绍给现场观众。
2014年李娜捧得澳网公开赛奖杯。