到目前为止■■■Uber在很大程度上能够通过高投资率和短投资回收期来抵消高流失的影响。
从2017年中期到2018年中期■■■Uber在全球范围内的司机人数从2百万人增加到3百万人。
每月流失率约为12.5％■■■这种增长意味着每月不断向平台增加约450,000个新司机。
在同一时期■■■该公司每月平均花费约2.3亿美元用于销售和营销■■■每月约合1.1亿美元用于合作伙伴奖励。
Uber的收购支出一直比较慷慨地给了司机——推荐奖金为200美元至5,000美元■■■而车手为20-40美元。
假设预留每月销售和营销支出的80%给司机■■■加上合作伙伴奖励■■■最终的平均驾驶员成本约为650美元。
Uber今天大约有3百万司机■■■每个月他们的薪资大概是40亿美元。
Uber承担了这笔支出大约22%。
每个司机每月的收入大约为300美元。
也就是说■■■Uber打算在短短两个月内收回用于付给司机的费用。
每月流失率为12.5％■■■三个月后你会失去三分之一的司机■■■但这种影响难以准确模拟。
Uber认为■■■它的驱动力是是由设计产生的■■■因为Uber不是一份工作■■■而是一个“中间平台”和兼职解决方案。
Uber已经很低的保留率和相对较高的采用率■■■使人们更难看出它打算如何降低未来的司机成本■■■或减少客户流失率。
尽管广告宣称司机每年可以赚取9万美元或者平均每小时25美元■■■但是时至今日美国Uber司机的平均实得工资■■■仍然只有每小时10美元左右。
每周40小时■■■如果是一家两口■■■那就是贫困线附近或处于贫困线。
Uber大手笔包下司机人力资源的节奏并未放缓■■■但人员流失和工资问题仍是公司运营中最重要的成本之一■■■也是最大的潜在长期威胁之一。
这是一个与Uber相对便宜❤高效❤有效的客户获取流程形成鲜明对比的方面。
新增与保留乘客用户Uber的客户收购■■■尤其是早期客户收购■■■在很大程度上受到当地网络效应和新用户财务激励举措的推动。
乘客的流失对它而言不是什么大问题■■■因为Uber在美国乘车市场的份额达到了70％并且这一数字正在攀升。
它的客户获取成本相对较低——通过削减激励措施■■■甚至可能低于我们在此模拟的成本。
在最初的几个月里■■■Uber每个周末只有几十个不同的乘客。
6个月后■■■其活跃用户达到了3000名。
到2013年底■■■它已经存在于近百个城市■■■每周新注册约8万个。