在旅客运输方面■■■2016年至2018年■■■京沪高铁本线列车列次逐年递减■■■但本线发送人次和周转量却逐年递增。
在客座率方面■■■2016年至2018年■■■京沪高铁本线客座率分别为73.38%❤80.18%和81.64%■■■呈逐年递增态势■■■2019年1-9月达到79.91%。
客座率与本线发送人次逐年递增京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设■■■2011年6月30日建成通车■■■正线长1318千米■■■是世界上一次建成里程最长❤技术标准最高的高速铁路。
京沪高速铁路采用世界一流的高铁技术建设■■■全线采用动车组列车运行■■■设计目标时速为350公里■■■设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。
京沪高速铁路纵贯北京❤天津❤上海三大直辖市和河北❤山东❤安徽❤江苏四省■■■全线共设24个车站■■■由北向南分别为：北京南站❤廊坊站❤天津西站❤天津南站❤沧州西站❤德州东站❤济南西站❤泰安站❤曲阜东站❤滕州东站❤枣庄站❤徐州东站❤宿州东站❤蚌埠南站❤定远站❤滁州站❤南京南站❤镇江南站❤丹阳北站❤常州北站❤无锡东站❤苏州北站❤昆山南站和上海虹桥站。
其中■■■北京南❤天津西❤济南西❤南京南及上海虹桥站等均为重要的交通枢纽站。
京沪高铁线路示意图自开通运营以来■■■京沪高速铁路为旅客提供了全天候❤高安全性❤高正点率的高铁运输服务■■■北京至上海全程最短运行时间目前已经缩短到4.5小时以内。
截至2019年9月30日■■■京沪高速铁路全线（含本线和跨线）累计开行列车99.19万列■■■累计发送旅客10.85亿人次■■■取得了良好的社会效益和经济效益。
根据国家统计局2018年数据■■■京沪高速铁路所经省（直辖市）的行政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%■■■却拥有全国27.32%的常住人口■■■并创造了全国35.20%的GDP■■■具有独特的区位优势。
2018年■■■京沪高速铁路营业里程约占全国铁路总营业里程的1%■■■全线发送旅客19197.06万人次■■■占铁路行业总发送旅客人次的5.69%；客运周转量完成885.86亿人公里■■■占铁路行业客运周转量的6.26%。
上海局为第一大客户在售票方面■■■京沪高铁的前五名客户分别为上海局集团❤济南局集团❤北京局集团❤沈阳局集团和郑州局集团。
其中■■■上海局集团近3年来均为京沪高铁的第一大客户■■■其销售额占总销售额的比例从2016年的17.01%❤2017年的17.03%■■■上升至2018年的18.91%■■■2019年1-9月比例占到21.31%。
在票价方面■■■招股书中称■■■由于铁路运输行业关系国计民生■■■在过去相当长的一段时间里铁路票价保持基本平稳■■■行业利润水平整体稳定。
自2015年开始试点浮动票价■■■铁路运输企业通过综合考虑市场需求❤铁路建设运营成本及旅客消费取向等因素■■■正在建立多种交通方式合理比价❤灵活适应市场❤满足不同旅客出行需求❤有升有降的高铁动车组列车票价体系和票价浮动机制■■■加快票价的市场化改革步伐。
未来随着市场化价格体系的建立■■■高铁运输行业整体利润水平将可能得到提升。
7大风险因素招股书中列出7大风险因素■■■分别为政策风险❤市场风险❤业务经营风险❤管理风险❤财务风险❤募投项目存在的风险和其他风险。
其中■■■政策风险中提到安全生产标准提高的风险■■■“本公司在生产经营过程中严格遵守相关安全生产管理制度■■■京沪高铁自开通以来实现了安全稳定运行。
随着高铁技术水平的提高❤最小列车追踪间隔的不断缩短❤列车开行速度的提升■■■安全生产标准很可能进一步提高■■■使本公司的安全生产支出及技术改造支出有所增长。
”市场风险中提到列车开行数量变化风险。
其中称■■■列车开行数量主要受最小列车追踪间隔❤列车开行速度等因素影响■■■报告期内本公司本线车开行数量保持基本稳定■■■全线车开行数量呈上升趋势■■■但如果未来最小列车追踪间隔❤列车开行速度等发生调整■■■出现影响本公司列车开行数量的不利变化■■■则可能对本公司经营业绩产生一定影响。
对于其他运输方式的竞争风险也有提及。
招股书中称■■■高速铁路具有准点率高❤载客量大❤经济舒适❤受自然气候影响小等优点。